Revisione Land Rover Range Rover Sport PHEV parte 2023

Lo adoro

Lascialo

Stile pulito e sicuro

Così caro

Il propulsore PHEV è una pesca

Controlli poco pratici

Enorme autonomia elettrica

Non sportivo come altre opzioni

Sembra che Land Rover abbia fatto un cambio di rotta.

Quando abbiamo guidato la nuova maestosa Range Rover l'estate scorsa, era dotata del potente V8 twin-turbo di origine BMW. Ora, un anno dopo, siamo sulla Range Rover Sport. Eppure con quel nome l'hanno spedito con un propulsore plug-in?!

Bene. Mentre gli assetati di potere possono sempre aspettarsi con ansia l'imminente arrivo del balistico modello SV da 626 cavalli, la Land Rover Range Rover Sport P440e PHEV SV-Dynamic HSE del 2023, per dare a questo modello il suo nome completo, è un eccellente tuttofare, lusso e divertimento in parti uguali, con una sorprendente autonomia completamente elettrica. Tutta questa abilità, però, ha un buon prezzo.

Questa è la terza generazione della RR Sport e la seconda iterazione dell'ibrido plug-in di Land Rover. In uno specchio moderno del classico approccio "nessuna sostituzione per lo spostamento", i ragazzi di Coventry hanno gettato un enorme pacco batterie da 31,8 kilowattora sotto il pavimento della Sport. Si tratta di una quantità di e-juice pari quasi a quella di alcune auto completamente elettriche, e spiega l'autonomia di 51 miglia (82 chilometri) della dissoluta Rangie in modalità esclusivamente elettrica. Anche il sei cilindri in linea della Jaguar Land Rover si trova ancora sotto il cofano e i dati combinati sono di 434 cavalli e 457 piedi-libbra di coppia.

Anche l'intero pacchetto sembra ancora più elegante di prima. Gerry McGovern di JLR ha inaugurato ormai da anni il marchio di SUV di lusso su un percorso di design alla Paul Randian: come ha affermato il designer, “la semplicità non è l'obiettivo. È il risultato di una buona idea e di aspettative modeste”. Il team ha continuato a eliminare i dettagli estranei, lasciando un esterno ultra pulito che sia ancora immediatamente identificabile come una Range Rover. I fari e la griglia sono tutti più sottili degli elementi comparabili della Rangie a grandezza naturale, insieme a un design del paraurti anteriore più aggressivo.

Una piccola presa d'aria orizzontale dietro al parafango anteriore sostituisce il grande elemento rettangolare del fratello maggiore. Invece della grafica del fanale posteriore rettilineo ultraminimalista, la Sport impiega una sottile fascia nera con LED integrati. Accovacciata su enormi ruote a cinque razze da 22 pollici e ricoperta da questa bella e delicata vernice Varesine Blue, la Range Rover Sport è senza dubbio il SUV più bello della sua categoria.

Lo Sport si comporta in modo fluido come suggerisce il suo stile. La potenza è immediata e lineare: sia che il sistema funzioni con idrocarburi, elettroni o una combinazione di entrambi, la RR Sport avanza senza sforzo. Mettilo in modalità Sport e sentirai persino un ringhio soffocato dal sei in linea. Il cambio automatico a otto velocità fa il suo lavoro in modo impeccabile, cosa che non si può sempre dire dei PHEV. Naturalmente ci sono anche dei piccoli paddle dietro i raggi del volante se preferisci guidare. Il conducente può scegliere di risparmiare (o addirittura aumentare) la carica della batteria per un uso successivo, rendendo lo Sport un versatile partner quotidiano.

Nonostante un peso a vuoto molto elevato, circa 5.800 libbre (2.630 chilogrammi), più o meno, la RRS è molto educata e atletica su strada. Non spaventerà una Cayenne GTS, ma la Sport si guida comunque con una leggerezza che smentisce il peso a vuoto. Le sospensioni pneumatiche aiutano, senza dubbio, permettendo a questo gigante gentile di galleggiare sui dossi rimanendo composto in curva. Anche lo sterzo della ruota posteriore conta qualcosa, rendendo un gioco da ragazzi parcheggiare la Sport nel mio stretto parcheggio sotterraneo. Il massimo dei voti anche per i freni, che sono forti e progressivi, con una sensazione naturale del pedale mentre il sistema passa dalla frenata rigenerativa a quella ad attrito.

L'isolamento dell'abitacolo è generalmente eccellente, anche se c'era più ronzio dei pneumatici di quanto mi sarei aspettato. Immagina la mia sorpresa quando ho scoperto che lo Sport stava ancora clop-clopping con pneumatici invernali. Nel mese di giugno. Quindi è un bene che non abbia mai esagerato, eh?

Anche se insieme non abbiamo fatto alcun fuoristrada serio, la RR Sport offre agli acquirenti una solida gamma di attrezzature per portare a termine il lavoro. Le sospensioni pneumatiche possono farlo rotolare sui trampoli, tanto meglio per sfruttare i 900 millimetri di profondità di guado dell'acqua. Ci sono anche varie modalità di guida fuoristrada, oltre a una fotocamera frontale e persino il cruise control fuoristrada di Land Rover, che consente al conducente di impostare una velocità e concentrarsi sullo sterzo.